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SMC氣動元件常見問題 

■SMC氣缸作用：將壓縮空氣的壓力能轉(zhuǎn)換為機械能，驅(qū)動機構(gòu)作直線往復(fù)運動、擺動和旋轉(zhuǎn)運動。氣缸分類直線運動往復(fù)運動的氣缸、擺動運動的擺動氣缸、氣爪等。氣缸結(jié)構(gòu)氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件組成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示1）缸筒缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。SMCCM2氣缸活塞上采用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。2）端蓋端蓋上設(shè)有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。smc吸盤吸工件時間長為什么會松開？吸盤吸附工件時間長了會松開，的可能性就是吸盤的吸力降低了，常規(guī)如果你的真空發(fā)生裝置選擇的是真空發(fā)生器，那么時間長了，由于壓縮空氣消耗量增加，在氣源供應(yīng)不足的情況下，會導(dǎo)致真空發(fā)生器抽真空性能下降，吸盤吸力是會相應(yīng)降低的，而且下降幅度會很大。。

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■是緊結(jié)合面的螺栓，依據(jù)塞尺的反省結(jié)合面的緊密性，測出數(shù)值及壓出的痕跡，修刮結(jié)合面，這種辦法可以掃除汽缸垂弧對間隙的影響。2.采用適當?shù)钠酌芊赓Y料SC標準氣缸氣動氣缸是引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件。空氣在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。在選擇汽輪機汽缸密封劑時，就要選外行業(yè)內(nèi)有口碑，商品質(zhì)量有保證的正軌消費廠家，以保證檢修處置后汽缸的緊密性。3.部分補焊的辦法由于汽缸結(jié)合面被蒸汽沖刷或腐蝕出溝痕，選用適當?shù)暮笚l把溝痕添平，用平板或平尺研出痕跡，研刮焊道和結(jié)合面在同一立體內(nèi)。汽缸結(jié)合面變形較大或是漏汽嚴重時，在下缸的結(jié)合面補焊一條或兩條10—20mm寬的密消弭間隙封帶，然后用平尺或是扣上缸測量，并涂紅丹研刮，直到消弭間隙。此作的工藝也很復(fù)雜，焊前預(yù)熱汽缸至150℃，然后在室溫下停止分段退焊或跳焊。選用奧氏體焊條，如A407、A412，焊后用石棉布掩蓋保溫緩冷。待冷卻室溫后停止打磨修刮。4.汽缸結(jié)合面的涂鍍或噴涂氣動氣缸是引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件。空氣在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。5.結(jié)合面加墊的辦法假如結(jié)合面的部分間隙走漏不是很大，可用80—100目的銅網(wǎng)經(jīng)熱處置使其硬度降低，然后剪成適當?shù)耐庑?，鋪在結(jié)合面的漏汽處，再配以汽缸密封劑。假如結(jié)合面的間隙較大，走漏嚴重，可在上下結(jié)合面開寬50mm深5mm的槽，兩頭鑲嵌IGr18Ni9Ti的齒形墊。，氣缸的輸出力氣缸理論輸出力的設(shè)計計算與液壓缸類似,可參見液壓缸的設(shè)計計算.如雙作用單活塞桿氣缸推力計算如下:理論推力(活塞桿伸出)Ft1=A1p(13-1)理論拉力(活塞桿縮回)Ft2=A2p式中(13-2)Ft1,Ft2——氣缸理論輸出力(N);A1,A2——無桿腔,有桿腔活塞面積(m2);p—氣缸工作壓力(Pa).實際中,由于活塞等運動部件的慣性力以及密封等部分的摩擦力,活塞桿的實際輸出力小于理論推力,稱這個推力為氣缸的實際輸出力.氣缸的效率η是氣缸的實際推力和理論推力的比值,即Fη=Ft(13-3)所以F=η(A1p)(13-4)氣缸的效率取決于密封的種類,氣缸內(nèi)表面和活塞桿加工的狀態(tài)及潤滑狀態(tài).此外,氣缸的運動速度,排氣腔壓力,外載荷狀況及管道狀態(tài)等都會對效率產(chǎn)生一定的影響.2)負載率β從對氣缸運行特性的研究可知,要確定氣缸的實際輸出力是困難的.于是在研究氣缸性能和確定氣缸的出力時,常用到負載率的概念.氣缸的負載率β定義為β=氣缸的實際負載F×*氣缸的理論輸出力Ft(l3-5)氣缸的實際負載是由實際工況所決定的,若確定了氣缸負載率θ,則由定義就能確定氣缸的理論輸出力,從而可以計算氣缸的缸徑.對于阻性負載,如氣缸用作氣動夾具,負載不產(chǎn)生慣性力,一般選取負載率β為0.8;對于慣性負載,如氣缸用來推送工件,負載將產(chǎn)生慣性力,負載率β的取值如下β<0.65當氣缸低速運動,v<100mm/s時;β<0.5當氣缸中速運動,v=100～500mm/s時;β<0.35當氣缸高速運動,v>500mm/s時。亞德客氣缸和SMC氣缸同型號規(guī)格的哪個價錢貴？亞德克為臺灣，SMC為日本。SMC比亞德克在質(zhì)量上要好很多，當然價格也更貴一些，SMC在許多年前就已經(jīng)生產(chǎn)的氣缸類型有很多亞德克現(xiàn)在都無法量產(chǎn)。SMC實力比亞德克要強。

■氣缸體裂紋的檢修方法發(fā)動機工作時，檢查與修理（1）安裝時憑手感可覺察軸套與軸孔配合的松曠程度；轉(zhuǎn)動各軸，可觀察到軸套（軸承）走外圓；觀察軸孔表面是否呈現(xiàn)斑花，是否有環(huán)溝磨損。（2）用量具（游標卡尺、千分尺）測量軸孔內(nèi)徑和軸套（軸承）外徑，算出配合間隙及軸孔圓度、圓柱度。（3）用鏗瓦機光學(xué)鏜桿作為檢驗桿（其橢圓度、不柱度、不直度均不大于0. 02 mm）和塞尺來進行檢驗。把檢驗桿穿入主軸承座孔內(nèi)，用塞尺檢查主軸承座孔與檢驗桿之間的間隙，由此測出主軸承座孔的不同軸度。主軸承座孔的錐度、橢圓度或不同心度限時，必須用鍵削座孔的方法進行修理。4 氣缸套安裝孔缺陷的檢修方法此故障表現(xiàn)為，氣缸套凸肩與支承平面之間局部接觸，受力不均，氣缸套在凸肩處產(chǎn)生裂紋，上、下座孔表面出現(xiàn)銹蝕和蝕現(xiàn)象。4.1故障原因柴油機工作負荷運行，熱負荷過大或溫度突變引起的變形；安裝氣缸蓋時未按規(guī)定力矩擰緊氣缸蓋螺母。4.2檢查與修理用著色檢驗法，將支承平面和不安裝橡膠封水圈及純銅墊圈的氣缸套凸肩清潔干凈，在氣缸套凸肩與支承面的結(jié)合面上涂上少許紅丹油，然后將氣缸套放入機體安裝孔內(nèi)，左右旋轉(zhuǎn)氣缸套1/4圈后，取出氣缸套觀察支承面的著況。應(yīng)出現(xiàn)一條寬度不大于2 mm且沿圓周有連續(xù)不斷的色帶。若不符合要求，則進行修理。上、下座孔的圓柱度和圓度可用內(nèi)徑千分表進行檢驗測量，均不得過0. 03 mm，差時應(yīng)進行修理。氣缸套支承平面的平面度大于0. 03 mm或有劃痕損傷、銹蝕時，可用刮刀將支承平面刮平，或在氣缸套凸肩與支承平面之間涂上研磨砂進行對磨。對磨時要不斷地上下和左右轉(zhuǎn)動氣缸套，以保證修磨質(zhì)量。當支承平面出現(xiàn)一條寬約2 mm和連續(xù)不斷的接觸環(huán)帶時為止，停止研磨并清潔干凈后，應(yīng)檢查氣缸套凸肩上平面凹陷機體上平面的深度。用深度千分尺測量，根據(jù)測量的凹陷深度來選配氣缸套凸肩下面純銅墊圈的厚度。上、下座孔的表面如有銹蝕或氧化物時，可用刮刀修刮或用砂布打磨掉。對于銹爛、缺損和蝕嚴重的可用環(huán)氧樹脂進行膠補。除膠補外還可采用堆焊及鑲套的方法進行修理。山西MI20*250SCMLB迷你氣缸價格。

■smc氣缸種類：氣缸整理氣缸整理氣缸主要作用是通過壓縮空氣的開關(guān)流向?qū)崿F(xiàn)伸縮和擺動等動作.(一).公司所用到的氣缸主要有以下幾種類型:一.無導(dǎo)向氣缸1.圓缸需傳感器安裝支架2.方缸3.緊湊型氣缸2010-6-21二.有導(dǎo)向氣缸1.帶滑塊的氣缸:a.DGSL滑塊度高,封閉式滾珠導(dǎo)向,重復(fù)精度高,兩端采用彈性緩沖,并且不帶金屬擋塊b.SLF滑塊扁平結(jié)構(gòu)帶高精度滾珠導(dǎo)軌和可調(diào)端位c.SLF,SLS,SLT滑塊窄型結(jié)構(gòu)帶高精度滾珠導(dǎo)軌d.SLT滑臺高精度,耐重載的滾珠導(dǎo)軌和可調(diào)剛性端位.e.滑動單元(雙活塞)SPZ雙活塞桿,2.帶導(dǎo)桿的氣缸a微型導(dǎo)向驅(qū)動器DFC帶滑動導(dǎo)軌.直徑4,6,10mm行程5…30mm輸出力7,5…47N2010-6-22b中型導(dǎo)向驅(qū)動器DFM導(dǎo)向氣缸,內(nèi)置導(dǎo)軌C高精度導(dǎo)桿氣缸DFP導(dǎo)向氣缸,抗扭轉(zhuǎn),雙活塞桿.d緊湊型氣缸ADVUL帶防止活塞轉(zhuǎn)動的導(dǎo)柱e導(dǎo)向驅(qū)動單元SLE直線驅(qū)動單元可配置圓缸加配件3.雙活塞桿的氣缸DPZ帶兩根平行的活塞桿,位置感測,終端帶彈性緩沖環(huán)三.其它氣缸1.直線擺動夾緊缸CLR夾緊系統(tǒng),具有直線及擺動動作,90度向右2010-6-232.擺動氣缸帶可調(diào)液壓緩沖器和能補償間隙的齒輪系統(tǒng).擺動角度0...360用于搬運和裝配的系統(tǒng)產(chǎn)品.3.平行氣爪/旋轉(zhuǎn)氣爪自對中,內(nèi)抓取或外抓取,182°擺角,位置感測4.夾緊模塊2010-6-245.氣囊式氣缸6.無桿氣缸7.膜片式氣缸8.多位置氣缸(二)常見的氣缸附件2010-6-25(三)氣缸常見故障.由于安裝與使用不當氣缸也會產(chǎn)生故障.故障原因分析排除方法活塞桿安裝偏心重新安裝調(diào)整,使活塞桿不受偏心和橫外泄活塞桿端漏氣潤滑油供應(yīng)不足向負荷.檢查油霧器是否失靈.漏缸筒與缸蓋間漏氣活塞密封圈磨損緩沖調(diào)節(jié)處漏氣活塞桿軸承配合面有雜質(zhì)更換密封圈.活塞桿有傷痕清洗除去雜質(zhì),安裝更換防塵罩.更換活塞桿.內(nèi)活塞密封圈損壞更換密封泄?jié)櫥涣紮z查油霧器是否失靈漏活塞兩端串氣活塞被卡住,活塞配合面重新安裝調(diào)整。使活塞桿不受偏心和橫有缺陷.向負荷.雜質(zhì)擠入密封面除去雜質(zhì),采用凈化壓縮空氣.潤滑不良檢查油霧器是否失靈輸出力不足活塞或活塞桿卡住重新安裝調(diào)整,消除偏心橫向負荷.動作不平穩(wěn)供氣流量不足加大連接或管接頭口徑有冷凝水雜質(zhì)注意用凈化干燥壓縮空氣,防止水凝結(jié).緩沖密封圈磨損更換密封圈緩沖效果不良調(diào)節(jié)螺釘損壞更換調(diào)節(jié)螺釘氣缸速度太快注意緩沖機構(gòu)是否適合有偏心橫向負荷消除偏心橫向負荷損傷活塞桿損壞活塞桿受沖擊負荷沖擊不能加在活塞桿上氣缸的速度太快設(shè)置緩沖裝置缸蓋損壞緩沖機構(gòu)不起作用在外部或回路中設(shè)置緩沖機構(gòu)。

備注：供參考